金融危机以来，船舶全行业面临调整。这一轮调整给船舶行业带来了深远的结构化影响，船舶行业呈现显著分化趋势。船舶企业的订单集中度日益提高，大型船舶企业和中小船舶企业的经营状况分化日益明显。
　　船舶企业订单集中度提高
　　据中国船舶工业协会《2011年上半年船舶行业经济运行分析》统计，2011年上半年，我国新承接船舶订单2,160万载重吨，同比下降9.2%。统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有10家没有接到订单，船舶订单更加向综合实力强、船东质量较好的大型船舶企业集中。从船舶企业的上市公司来看，经营状况同样呈现分化趋势，喜忧参半。
　　中国重工(601989)上半年造船完工量达到540.4万载重吨，较2010年同期增长41.6%，远高于船舶行业整体4.4%的同期增长率；船舶开工477.9万吨，较2010年同期增长7.67%，再创历史同期新高；新接民船订单320万载重吨，合同金额达86.7亿元，较去年同期增长69.25%。截至2011年6月30日，公司手持船舶订单2437万载重吨，已排产至2014年，给未来公司业绩的持续增长奠定了雄厚的基础。
　　相比之下，其他船企的经营业绩略显平淡。中国船舶(600150)上半年完工交船24艘，377万载重吨，吨位数同比减8.76%；承接新船订单8艘，63.82万载重吨，累计手持船舶订单104艘，1785.97万载重吨；据广船国际(600685)上半年造船完工10艘，新获造船订单7艘，28.4万载重吨，累计手持造船合同订单46艘，195.91万载重吨。
　　军工海工助推船企发展
　　在船舶市场调整的过程中，大型船舶企业通过业务组合调整的方式在一定程度上缓解了来自造船业务的压力。从大型船舶企业上市公司的财报来看，军工业务与海洋工程业务是两个重要支柱。
　　中国重工是我国海军舰船装备产品的主要供应商之一，其军工业务包括："舰船用柴油机及部件、舰载武器发射装置、舰艇用导航设备、舰艇用通讯设备、军用加固计算机、舰艇用传动装置"等，还包括"水面舰艇、核潜艇等核心军工业务除总装外的下料、分段、舾装，上游的舰船装备、舰载武器，以及部分非核心舰艇建造"等业务。2011年上半年财报显示，军工收入占比达11.8%。考虑到军工业务利润的稳定性和持续性，无疑这将成为中国重工未来年度应对船舶市场调整的重要支柱。
　　中国船舶、广船国际无一例外地都同时选择了海洋工程业务作为应对船舶市场调整的重点突破口。
　　与造船业类似，中国在海洋工程装备的建造上同样有着人力成本和原材料成本的优势，建造基础设备已经具备一定规模，预计全球造船产业向中国转移的进程将再一次在海洋工程产业上演，中国将成为未来全球海洋工程装备的建造中心。继2009年中国重工为美国NOBLE公司建造的NDB第六代3000米深水半潜式深海钻井平台成功交付之后，2011年中国船舶也向中国海油总公司成功交付了3000米深水半潜式深海钻井平台。这代表着中国海洋工程业务最高技术能力已经可以参与国际海洋工程领域的竞争。2011年上半年财报显示，中国重工的海洋工程接单量呈现了爆发式的增长，新接海洋工程平台订单5座，合同金额达45.73亿元。中国船舶今年新签订了2座自升式钻井平台订单。
　　对大型船舶企业来说，在船市调整过程中，军工业务与海洋工程业务将成为其未来较长一段时间内的业务发展重点，而且这两块业务的盈利状况也将构成其未来较长一段时间内的盈利支撑点。